Информация для автомобилистов

МАЗ-2000 «Перестройка»

0 70

МАЗ-2000

Мы вынесли этот грузовик в раздел «Ретро автомобили», так как родился этот проект в 1985 году и были выпущены всего 2 экземпляра автомобиля «МАЗ-2000».

Инженерный проект автомобиля до сих пор можно считать одним из удавшихся проектов СССР. Производство концепт грузовика МАЗ-2000 «Перестройка», остался нереализованным из-за распада державы.

В советские времена грузовики и самосвалы «МАЗ» были очень популярны в СССР, с одной стороны, так как до выпуска грузовиков от «КАМАЗ», просто не была альтернатива, а с другой стороны, на самом деле эти автомобили были очень простыми и надежными.

Для ремонта этих автомобилей хватало набор самых простых ключей и кувалда.

В те далекие времена советские автомобили, тем более грузовые, не в каких международных выставках не участвовали, так как нечего было показывать.

грузовик

 

МАЗ

По сравнению с СССР в Европе производились грузовые автомобили, которые были спроектированы для конкретной задачи: тягачи, малогабаритные грузовики, фуры, автопоезда.

Советские грузовики все были одинаковые, грубые, крупные, без комфорта, не безопасные. Единственный плюс советских грузовиков — недорогое техобслуживание.

Отметим, что уже в те годы, в Европе действовали законы, которые ограничивали массы и длину (длина 16,5 метра, масса 38 тонна) грузовых автомобилей, которые перевозили грузы через дороги общего пользования. В СССР таких ограничений не было, перевозили — сколько вылезло.

После назначения Горбачева на должность председателя ЦК КПСС, в СССР начались перемены (на мой взгляд, в худшую сторону) – перестройка. Перемены начались не только в политике, в автопромышленности тоже.

В Минском автозаводе перед инженерами было вставлено задача – создать новый советский грузовой автомобиль, отвечающий всем мировым (Европа, США, СССР, Австралия) стандартам.

Американские стандарты отличались от европейских стандартов. В США разрешалось грузоперевозки на более длинных грузовиках.

Таким вот образом рождался проект советского грузовика нового поколения «Перестройка».

МАЗ новый

 

МАЗ

Работы начались в 1985 году. Модель был назван «МАЗ-2000». 2000 не было случайной цифрой, намечалось, строит автомобиль XXI века.

Под руководством опытных конструкторов, было создано конструкторская группа из молодых специалистов. В скором времени появились первые эскизы, которые полностью отличались от существующих автомобилей.

Руководителем проекта «Перестройка» был известный конструктор Михаил Высоцкий.

Сейчас читают:

За время работы над новым грузовиком было запатентовано более тридцати новых изобретений.

Одним словом можно характеризовать МАЗ-2000 как «модульный автопоезд».

автопоезд

 

современный автопоезд

В передней части, под кабиной находится модуль агрегатов. В этот модуль входят: двигатель (дизель от МАН), коробка передач, подвеска и ведущий передний мост, и рулевое управление.

Особенностью модульной компоновки является тот факт, что каждый ось грузовика «Перестройка», можно заменить таким же блоком агрегатов, и в итоге получить грузовик-автопоезд с нужной длиной и грузоподъемностью.

На самом деле такой подход была необычный для 80-х годов.

Масса новинки составляло 12000 кг., базовая длина 14,9 метра, а предельный скорость движения с грузом 21 тонна — 120 км/час. Из-за того, что за кабиной не было «мертвый зоны», объем кузова увеличилась на 10 кубических метров.

МАЗ-2000 у завода

Первый построенный автомобиль «Перестройка» был отправлен в Москву, в министерство транспорта. Приемная комиссия была в шоке от увиденных нововведений, и тут же было принята решение, отправить «МАЗ-2000» в Париж на автомобильную выставку 1988 года.

На выставке МАЗ-2000 покорил всех, как посетителей, так и специалистов и представителей известных производителей грузовых автомобилей.

Конструкторы и инженеры, создавшие грузовик, получили большую премию. Было принято решение до 1992 года выпускать 1000 автомобилей «Перестройка» в год.

В Минске начали подготовки к серийному производству.

Однако распад СССР стал раковой для легендарного проекта  «Перестройки». Были собраны всего два грузовика. Одна из них долгая время стоял рядом с УГК МАЗ, а вторая был прорезан на металлолом.

В 1995 и 2002 годах машина своим ходом ездил по Минску.

Единственный экземпляр грузовика «МАЗ-2000» был установлен на постаменте у входа на завод МАЗ.

чертёж ходового модуля

 

кабина МАЗ

Многие нововведения, которые впервые были применены при сборке МАЗ-2000, в дальнейшем использовали на моделях МАЗ-6430 и МАЗ-5440.

Идея модульности в МАЗ-2000 состоялось в том, что дубится большего грузоперевозки стал возможным без наращивания мощности двигателя.

То есть для перевозки 20-и тонн груза у автомобиля один агрегатный модуль, а для перевозки 100 тонн – пять агрегатных модулей со своими двигателями, которые работают синхронно.

МАЗ-2000 был настоящим автопоездом, опережающий свое время, который в месте с грузом мог оставить в определенных станциях также и определенный часть автомобиля – модули.

Без комментариев
  1. Олег говорит

    По-моему стоит белорусам заново производит грузовики на основе этого автомобиля.

  2. Александр говорит

    Автор заметки — неуч.Советские автомобили соответствовали требованиям своего времени и экспортировались практически сразу после начала выпуска:первая партия грузовиков была поставлена в Турцию в начале 30-х.В 70-80-е легковые экспортировались сотнями тысяч штук.Первый в мире "паркетник" — это "Нива".На том же МАЗе в 70-е изобрели 3-ю подымающуюся ось .В 60-е "Москвичи" на равных участвовали в ралли Лондон-Сидней.Про это даже худфильмы снимались : «Гонщики», "Мировой парень ". Всегда выпускались такие,какие нужны — дешевые,простые в обслуживании,доступные водителям среднего уровня — сразу после армии.Пока было топлива в избытке — за экономичностью не гнались.Такой же бред про отсутствие контроля за нагрузкой на ось: КАМАЗы проектировались под существующую сеть и нагрузка была ограничена 6-ю тоннами на ось.В 80-е были созданы отличные новые модели — дизельного ЗИЛа с отличной кабиной и удобными сидениями,новый микроавтобус РАФ ,классные концепты легковых.Увы,перестройки все похоронила… Кстати,у МАЗ-200 оказалась долгая жизнь:после показа в Париже ,кажется,в 1988,французы предложили совместное его производство. Наши обрадовались,предоставили всю документацию для ознакомления. Через полгода французы ее вернули и отказались от сотрудничества.Через год у них появился "Рено- Магнум" — по дизайну близнец "Перестройки",но традиционного исполнения.Шофера старшего поколения долго его так и называли — "Рено- Перестройка".Это один из многих случаев,когда воровали у нас.Кстати,и на заводе сделано их было не 2,а не менее пяти — я своими глазами видел за сеткой у конструкторского отдела на заводе.

  3. Олег говорит

    Наши предоставили всю документацию………., а через год появился Рено Магнум
    Ну прямо детский сад. Типа, нахальные французы обули советских.
    Над Магнумом французы начали работать с 79 года. И только в 90 появились серийные машины. Над МАЗом перестройкой сумрачные беларуские гении начали работать с 85 года. И запилили первый опытный образец в 88 году. Возникает простой вопрос — Кто у кого попер, с такими сроками проектирования?
    Ну и просто — Достаточно хоть чуточку ознакомится с двумя автомобилями, что бы понять — Что общего между ними НЕТ. МАЗ это не только принципиально отличный тягач от классической модели, это еще и принципиальная новая концепция магистральных грузоперевозок!!! Рено Магнум это классическая модель магистрального тягача, спору нет, довольно удачная.
    Вот и все.

  4. Женя говорит

    Вполне согласен с Олегом.
    НО в новых МАЗах все таки кое что взята от этой модели.

  5. Санёк говорит

    это бред полнейший,французам и неуперся этот МАЗ Перестройка,более того скажу что сперли как раз таки у французов элементы кабины,остекление и т.д.,в остальном это разные грузовики не имеющие ничего общего.

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

2 × два =