МАЗ-2000 «Перестройка»

МАЗ-2000

Мы вынесли этот грузовик в раздел «Ретро автомобили», так как родился этот проект в 1985 году и были выпущены всего 2 экземпляра автомобиля «МАЗ-2000». Инженерный проект автомобиля до сих пор можно считать одним из удавшихся проектов СССР. Производство концепт грузовика МАЗ-2000 «Перестройка», осталось нереализованным из-за распада державы.

Грузовой транспорт СССР

В советские времена грузовики и самосвалы «МАЗ» были очень популярны в СССР, с одной стороны, так как до выпуска грузовиков от «КАМАЗ», просто не была альтернатива, а с другой стороны, на самом деле эти автомобили были очень простыми и надежными. Для ремонта этих транспортных средств хватало набора самых простых ключей и кувалды.

В те далекие времена советские автомобили, тем более грузовые, ни в каких международных выставках не участвовали, так как нечего было показывать.

грузовик

МАЗ

По сравнению с СССР в Европе производились грузовые автомобили, которые были спроектированы для конкретной задачи: тягачи, малогабаритные грузовики, фуры, автопоезда. Советские грузовики все были одинаковые, грубые, крупные, без комфорта, небезопасные. Единственный плюс этих машин — недорогое техобслуживание.

Отметим, что уже в те годы, в Европе действовали законы, которые ограничивали массу и длину (16,5 метра и 38 тонн) грузовых автомобилей, которые перевозили груз по дорогам общего пользования. В СССР таких ограничений не было, перевозили — сколько позволял кузов. После назначения Горбачева на должность председателя ЦК КПСС, в СССР начались перемены  – перестройка. Новшества начались не только в политике, но и в автопромышленности тоже.

Как создавался МАЗ 2000

На Минском автозаводе перед инженерами была поставлена задача – создать новый советский грузовой автомобиль, отвечающий всем мировым (Европа, США, СССР, Австралия) стандартам. Американские нормативы отличались от европейских. В США разрешались грузоперевозки на более длинных грузовиках. Таким вот образом рождался проект советского грузовика нового поколения «Перестройка».

МАЗ новый

МАЗ

Работы начались в 1985 году. Модель была названа «МАЗ-2000». 2000 не было случайной цифрой, планировалось построить автомобиль XXI века. Под руководством опытных конструкторов, была создана конструкторская группа из молодых специалистов. В скором времени появились первые эскизы, которые полностью отличались от существующих автомобилей. Руководителем проекта МАЗ 2000 «Перестройка» был известный конструктор Михаил Высоцкий.

За время работы над новым грузовиком было запатентовано более тридцати новых изобретений. Одним словом можно характеризовать МАЗ-2000 как «модульный автопоезд».

автопоезд

современный автопоезд

Устройство грузовика

В передней части, под кабиной находится модуль агрегатов. В этот модуль входят: двигатель (дизель от МАН), коробка передач, подвеска, ведущий передний мост, и рулевое управление. Особенностью модульной компоновки является тот факт, что каждую ось грузовика «Перестройка», можно заменить таким же блоком агрегатов, и в итоге получить грузовик-автопоезд с нужной длиной и грузоподъемностью. На самом деле такой подход была необычным для 80-х годов.

Масса новинки составляла 12000 кг., базовая длина 14,9 метра, а предельная скорость движения с грузом 21 тонна — 120 км/час. Из-за того, что за кабиной не было «мертвой зоны», объем кузова увеличился на 10 кубических метров.

МАЗ-2000 у завода

Закат производства современного грузовика

Первый построенный автомобиль «Перестройка» был отправлен в Москву, в министерство транспорта. Приемная комиссия была в шоке от увиденных нововведений, и тут же было принята решение, отправить «МАЗ-2000» в Париж на автомобильную выставку 1988 года. На выставке МАЗ-2000 покорил всех, как посетителей, так и специалистов и представителей известных производителей грузовых автомобилей. Конструкторы и инженеры, создавшие грузовик, получили большую премию. Было принято решение до 1992 года выпускать по 1000 автомобилей «Перестройка» в год. В Минске начали подготовки к серийному производству. Однако распад СССР стал роковой датой для легендарного проекта  «Перестройка». Были собраны всего два грузовика. Один из них долгое время стоял рядом с УГК МАЗ, а второй был порезан на металлолом. В 1995 и 2002 годах машина своим ходом ездила по Минску. Единственный экземпляр грузовика «МАЗ-2000» был установлен на постаменте у входа на завод МАЗ.

чертёж ходового модуля

кабина МАЗ

Многие нововведения, которые впервые были применены при сборке МАЗ-2000, в дальнейшем использовали на моделях МАЗ-6430 и МАЗ-5440. Идея модульности в грузовике состояла в том, что бы добиться большей грузоподъёмности без наращивания мощности двигателя. То есть для перевозки 20-ти тонн груза у автомобиля один агрегатный модуль, а для перевозки 100 тонн – пять агрегатных модулей со своими двигателями, которые работают синхронно. МАЗ-2000 «Перестройка» был настоящим автопоездом, опережающим свое время, который вместе с грузом мог оставлять на определенных станциях часть груза вместе с модулями.

У этой записи 0 комментариев

  1. Олег

    По-моему стоит белорусам заново производит грузовики на основе этого автомобиля.

  2. Александр

    Автор заметки — неуч.Советские автомобили соответствовали требованиям своего времени и экспортировались практически сразу после начала выпуска:первая партия грузовиков была поставлена в Турцию в начале 30-х.В 70-80-е легковые экспортировались сотнями тысяч штук.Первый в мире "паркетник" — это "Нива".На том же МАЗе в 70-е изобрели 3-ю подымающуюся ось .В 60-е "Москвичи" на равных участвовали в ралли Лондон-Сидней.Про это даже худфильмы снимались : «Гонщики», "Мировой парень ". Всегда выпускались такие,какие нужны — дешевые,простые в обслуживании,доступные водителям среднего уровня — сразу после армии.Пока было топлива в избытке — за экономичностью не гнались.Такой же бред про отсутствие контроля за нагрузкой на ось: КАМАЗы проектировались под существующую сеть и нагрузка была ограничена 6-ю тоннами на ось.В 80-е были созданы отличные новые модели — дизельного ЗИЛа с отличной кабиной и удобными сидениями,новый микроавтобус РАФ ,классные концепты легковых.Увы,перестройки все похоронила… Кстати,у МАЗ-200 оказалась долгая жизнь:после показа в Париже ,кажется,в 1988,французы предложили совместное его производство. Наши обрадовались,предоставили всю документацию для ознакомления. Через полгода французы ее вернули и отказались от сотрудничества.Через год у них появился "Рено- Магнум" — по дизайну близнец "Перестройки",но традиционного исполнения.Шофера старшего поколения долго его так и называли — "Рено- Перестройка".Это один из многих случаев,когда воровали у нас.Кстати,и на заводе сделано их было не 2,а не менее пяти — я своими глазами видел за сеткой у конструкторского отдела на заводе.

  3. Олег

    Наши предоставили всю документацию………., а через год появился Рено Магнум
    Ну прямо детский сад. Типа, нахальные французы обули советских.
    Над Магнумом французы начали работать с 79 года. И только в 90 появились серийные машины. Над МАЗом перестройкой сумрачные беларуские гении начали работать с 85 года. И запилили первый опытный образец в 88 году. Возникает простой вопрос — Кто у кого попер, с такими сроками проектирования?
    Ну и просто — Достаточно хоть чуточку ознакомится с двумя автомобилями, что бы понять — Что общего между ними НЕТ. МАЗ это не только принципиально отличный тягач от классической модели, это еще и принципиальная новая концепция магистральных грузоперевозок!!! Рено Магнум это классическая модель магистрального тягача, спору нет, довольно удачная.
    Вот и все.

  4. Женя

    Вполне согласен с Олегом.
    НО в новых МАЗах все таки кое что взята от этой модели.

  5. Санёк

    это бред полнейший,французам и неуперся этот МАЗ Перестройка,более того скажу что сперли как раз таки у французов элементы кабины,остекление и т.д.,в остальном это разные грузовики не имеющие ничего общего.

Добавить комментарий