Прошло уже 60 лет с дебюта автомобиля Сitroen DS, однако и в наши дни этот автомобиль поражает автолюбителей своей уникальной внешним видом.
Его дизайн одним словом можно назвать прорывом в автомобилестроение.
Уже в первый день представления автомобиля Сitroen DS, который состоялся 5-ого мая 1955 года в Парижском автосалоне, было получено 12000 заявок на приобретение. Судя по этой цифре можно догадается на сколько Сitroen DS поразила воображение посетителей автосалона.
Стоит отметит, что разработка Сitroen DS выполнялось в засекреченных условиях, по этому его появление в Парижском автосалоны был таким неожиданным.
До появления на свет DS все автомобили массового пользования были похожи друг на друга. Тогда мировым стандартом считалось немецкий бренд Mercedes-Benz.
Стенд Ситроен в Парижском автосалоне создал условия, чтобы люди смогли понять какими могут быть автомобили массового пользования через 20-30 лет. Сitroen DS был автомобилем будущего не только по дизайну, но и технологическими нововведениями.
Первое, что вызвала у посетителей салона восхищение, проходя мимо стенда Ситроен, были аэродинамический кузов и панорамное переднее ветровое стекло. Но эти две новшества были лишь малой частью нововведений, которые были видны на первый взгляд. На Сitroen DS были применены передний привод, гидропневматическая подвеска и дисковые передние тормоза.
В салоне автомобиля был установлено рулевое колесо с одной спицей (такое и в наши дни редкость).
В итоге на фоне Сitroen DS все остальные автомобили были похоже на антиквариат. Плюс ко всему этому, «завтрашний автомобиль» можно было купить прямо в салоне. Такой порядок продажи автомобилей до этого не было нигде. Обычно первым хозяевами новых моделей становились миллионеры или знаменитости, а не массовый покупатель.
Среди всех различий от других массовых автомобилей главным все-таки были гидропневматическая подвеска с автоматической системой выравнивания кузова и передние дисковые тормоза. Благодаря этой система автомобиль в течение нескольких секунд в зависимости от дороги мог превратиться от обычного городского седана на внедорожник и наоборот. Главной составляющей этого механизма была минеральная гидравлическая жидкость. Кроме подвески этой же жидкостью работали рулевой механизм и тормоза автомобиля. Давление жидкости контролировал специальный насос, который был соединен с двигателем.
Эта же гидропневматическая система используется компанией Citroen даже сегодня. Хотя в системе много изменений, в связи с внедрением новых современных технологий, но принцип работы тот же. Применяется это система в основном на автомобильном сегменте D и E.
Автомобиль серийно производился с 1955-ого до 1975 года. В течении этих 20-и лет было вынесно много изменений, как по дизайну, так и по технической части.
- В 1957 году передние крылья стали длиннее.
- В 1962 году изменились бампер и воздухозаборник.
- В 1965 году автомобиль получил новый двигатель и коробку передач.
- В 1968 году были изменены передние фары (связь фар с рулевым механизмом).
- В 1971 году изменились интерьер и двери.
Вообще то на производстве стояли две разновидности Сitroen DS — DS и ID. Обе эти модели выпускались с двумя типами кузовов — «Кабриолет» и «Седан». Основная разница между ними была в гидравлической системе и материалах, которые использовались в отделке интерьера.
В моделях DS, тормозная система коренным образом отличалось от той, которое применялось в моделях ID. В DS давление тормозной жидкости в системе динамически перераспределялось, в зависимости от нагрузки на колесо и от дорожных условий. Такая система распознавала блокировка колес.
Дизайн этого автомобиля дело рук известного французского дизайнера тех времен Фламинио Бертони. Этот же дизайнер разработал внешние облики автомобилей Traction Avant и 2CV, которые выпускались компанией Citroen до войны.
Разработки автомобиля начались до войны. Первый прототип был построен ещё в 1946 году. При создание автомобиля были применены и попробованы множество новшеств. Далеко не все ноу-хау выдержали все испытания.
Андре Ситроен до начало разработки над Сitroen DS, поставил задачу:
- устойчивость на дороге,
- послушное рулевое управление,
- такую аэродинамику, благодаря которой можно будет обеспечить максимальную скорость со слабом двигателем.
Так как бензин был дорогой, было принято решение не применять на DS слишком мощный двигатель. Но взять и просто поставить, что — нибудь из существующих двигателей, разработчики не хотели.
Именно поэтому для модели Сitroen DS была разработано два варианта 6 –и цилиндровых двигателей:
- с жидкостным охлаждением,
- с воздушным охлаждением.
От этих движков отказались за год до дебюта, причиной которого стали неудовлетворительные технические характеристики.
Пришлось снабдить автомобиль 1,9 литровым двигателем Жоржа Сентурэ. Этот движок выдавал 75 л.с. мощности, который хотя и был не хорошим показателем для автомобиля такого типа, однако вес этого двигателя был намного легче конкурентов.
Отметим, что борьба за легкий вес автомобиля в этом проекте была одной из ключевых. Именно поэтому кузов автомобиля сделали монококом, крыша из стеклопластика, а капот алюминиевый.
Отвратительное состояние послевоенных французских дорог привело к тому, что специалисты Ситроена отказались применить на этом автомобиле стандартную подвеску с рессорами или пружинами, за потери плавности в ходе. Торсионы и резиновые подушки тоже не годились, так как с ними автомобиль плохо управлялся.
Эти факторы привели к тому, что конструкторская группа решила применить в DS гидропневматическую подвеску, предложенную Полом Маже в 1942 году. Само по себе эта система уже являлась прорывом в автомобилестроение тех времен, однако команда VGD пошла ещё дальше – они связали все гидравлические системы в автомобиле: подвеску, тормоза, рулевое управление, автоматическое сцепление и механизма переключения передач. Потребовалось несколько лет кропотливой работы, чтобы довести эту систему до совершенства. В итоге появились возможность в зависимости от дорожных условий ступенчато изменять клиренс автомобиля.
Благодаря этой подвеске в течение 20-и лет ни один автомобиль в мире по показателям плавности хода не смог равняется с Citroen DS, пока не появился Citroen СХ.
Разработчики особо внимание уделяли безопасности. Именно безопасность привело к мысли односпицевого рулевого колеса. В целях безопасности для сбитых пешеходов, было убрать дворники под капот, когда они не работают.
Серийный выпуск Citroen DS 19 началась через месяц после презентации, первая продажа состоялось 7-ого ноября 1955 года. Отличные ходовые качества и комфорт сделали Citroen DS 19 самым популярным автомобилем 50-ых годов.
Модель Citroen ID 19 появилось в 1956 году.
В народе этот модель носил название «Экономичная DS», так как в нем отсутствовали некоторые функции и механизмы (стеклоподъемники, смыватели лобового стекла, передние разделенные сидения).
Но главная разница этих двух моделей скрывалась в гидравлике, об этом мы написали чуть выше.
На 45-ом Парижском автосалоне в 1958 году состоялся дебют самого быстрого универсала тех времен DS 19 Break . Максимальный скорость Citroen DS 19 Break универсала достигла 158 км/ч.
Обычные универсалы были 5-и или 7-и местные (в ID версии было 8 мест, за счет полной сидении в переде). До 1976 года не базе этих универсалов выпускали «кареты скорой помощи».
Citroen DS 19 cabriolet впервые был представлен к широкой публике в автосалоне 1960 года. Поистине этот автомобиль можно считать одним из лучших кабриолетов 20-ого века.
С кузовом универсал
Первые кабриолеты были выпущены компанией Henri Chapron в 1958 году. К 1960 году, когда Citroen официально выпустил свой первый кабриолет, в Европе уже были 25 экземпляров «шапроновских» кабриолетов DS 19. Эти модели считались более ценными, так как в мире с эмблемой Chapron были выпущены всего 116 кабриолетов.
Кроме кабриолетов, компанией Chapron были выпущены автомобили с кузовом купе.
1967 год стал годом второго рождения Citroen DS. Автомобиль удачно поменял внешний вид некоторых частей кузова. Спереди появились сдвоенные фары, из которых ближний свет синхронно поворачивался рулевым колесом.
Citroen DS так и остался неповторимым. Не один из конкурентов Citroen даже не попытался создавать что-то на подобии Citroen DS. А все из-за того, что Citroen DS был совершенным, нечего было добавить, чтобы привлечь покупателей.
Из французских автомобилей Citroen DS был первым, на который был установлен электронный впрыск топлива. А произошло это событие в 1969 году.
Доказательством совершенства Citroen DS стали многочисленные победы в разных автомобильных соревнованиях и марафонах.
Последнюю модернизацию над этой серией автомобилей были проведены в 1972 году. Результатом этой модернизации стал Citroen DS 23, с мощным 115-и сильным двигателем, объем которого достигла до 2,347 литра.
За все годы производства автолюбителям были представлены более 150 разных модификаций автомобиля Citroen DS.
В 24-ого апреля 1975 года был выпущен 1456115-ый экземпляр ретро автомобиля Citroen DS, который стал последним. В этот день модель Citroen DS был снят с производства
