Avto Fan

» » МАЗ-2000 "Перестройка"

МАЗ-2000 "Перестройка"

  21:27

Мы вынесли этот грузовик в раздел «Ретро автомобили», так как родился этот проект в 1985 году и были выпущены всего 2 экземпляра автомобиля «МАЗ-2000».

Экземпляр МАЗ 2000

Инженерный проект автомобиля до сих пор можно считать одним из удавшихся проектов СССР.  Производства концепт грузовика МАЗ-2000 «Перестройка», остался нереализованным из-за распада державы.

В советские времена грузовики и самосвалы «МАЗ» были очень популярны в СССР, с одной стороны, так как до выпуска грузовиков от «КАМАЗ», просто не была альтернатива, а с другой стороны, на самом деле эти автомобили были очень простыми и надежными.

 

Для ремонта этих автомобилей хватало набор самых простых ключей и кувалда.

В те далекие времена советские автомобили, тем более грузовые, не в каких международных выставках не участвовали, так как нечего было показывать.

Грузовик Маз, выпущеный до 1970 годаГрузовик Маз, выпущеный до 1970 годаЭти грузовики были самыми популярными в СССРЭти грузовики были самыми популярными в СССР

По сравнению с СССР в Европе производились грузовые автомобили, которые были спроектированы для конкретной задачи: тягачи, малогабаритные грузовики, фуры, автопоезда.


Советские грузовики все были одинаковые, грубые, крупные, без комфорта, не безопасные. Единственный плюс советских грузовиков - недорогое техобслуживание.


Отметим, что уже в те годы, в Европе действовали законы, которые ограничивали массы и длину (длина 16,5 метра, масса 38 тонна) грузовых автомобилей, которые перевозили грузы через дороги общего пользования. В СССР таких ограничений не было, перевозили - сколько вылезло.

После назначения Горбачева на должность председателя ЦК КПСС, в СССР начались перемены (на мой взгляд, в худшую сторону) – перестройка. Перемены начались не только в политике, в автопромышленности тоже.


В Минском автозаводе перед инженерами было вставлено задача – создать новый советский грузовой автомобиль, отвечающий всем мировым (Европа, США, СССР, Австралия) стандартам.


Американские стандарты отличались от европейских стандартов. В США разрешалось грузоперевозки на более длинных грузовиках.

Таким вот образом рождался проект советского грузовика нового поколения «Перестройка».

Конструкторские эскизы новых грузовиков "МАЗ 2000 - Перестройка"Конструкторские эскизы новых грузовиков "МАЗ 2000 - Перестройка"Конструкторские эскизы новых грузовиков "МАЗ 2000 - Перестройка"Конструкторские эскизы новых грузовиков "МАЗ 2000 - Перестройка"

Работы начались в 1985 году. Модель был назван «МАЗ-2000». 2000 не было случайной цифрой, намечалось, строит автомобиль XXI века.

Под руководством опытных конструкторов, было создано конструкторская группа из молодых специалистов. В скором времени появились первые эскизы, которые полностью отличались от существующих автомобилей.

Руководителем проекта «Перестройка» был известный конструктор Михаил Высоцкий.


За время работы над новым грузовиком было запатентовано более тридцати новых изобретений.

Одним словом можно характеризовать МАЗ-2000 как «модульный автопоезд».

МАЗ-2000 "Перестройка"Автопоезд МАЗ 2000Автопоезд МАЗ 2000

В передней части, под кабиной находится модуль агрегатов. В этот модуль входят: двигатель (дизель от МАН), коробка передач, подвеска и ведущий передний мост, и рулевое управление.


Особенностью модульной компоновки является тот факт, что каждый ось грузовика «Перестройка», можно заменить таким же блоком агрегатов, и в итоге получить грузовик-автопоезд с нужной длиной и грузоподъемностью.

На самом деле такой подход была необычный для 80-х годов.


Масса новинки составляло 12000 кг., базовая длина 14,9 метра, а предельный скорость движения с грузом 21 тонна - 120 км/час. Из-за того, что за кабиной не было «мертвый зоны», объем кузова увеличилась на 10 кубических метров.

Маз 2000 у Минского завода - вид с правой стороныМаз 2000 у Минского завода - вид с правой стороны

Первый построенный автомобиль «Перестройка» был отправлен в Москву, в министерство транспорта. Приемная комиссия была в шоке от увиденных нововведений, и тут же было принята решение, отправить «МАЗ-2000» в Париж на автомобильную выставку 1988 года.

 

На выставке МАЗ-2000 покорил всех, как посетителей, так и специалистов и представителей известных производителей грузовых автомобилей.

 

Конструкторы и инженеры, создавшие грузовик, получили большую премию. Было принято решение до 1992 года выпускать 1000 автомобилей «Перестройка» в год.

В Минске начали подготовки к серийному производству.

Однако распад СССР стал раковой для легендарного проекта  «Перестройки». Были собраны всего два грузовика. Одна из них долгая время стоял рядом с УГК МАЗ, а вторая был прорезан на металлолом.


В 1995 и 2002 годах машина своим ходом ездил по Минску.

Единственный экземпляр грузовика «МАЗ-2000» был установлен на постаменте у входа на завод МАЗ.

Чертёж ходового модуля Маз-2000Чертёж ходового модуля Маз-2000МАЗ-2000 "Перестройка"

Многие нововведения, которые впервые были применены при сборке МАЗ-2000, в дальнейшем использовали на моделях МАЗ-6430 и МАЗ-5440.

Идея модульности в МАЗ-2000 состоялось в том, что дубится большего грузоперевозки стал возможным без наращивания мощности двигателя.

То есть для перевозки 20-и тонн груза у автомобиля один агрегатный модуль, а для перевозки 100 тонн – пять агрегатных модулей со своими двигателями, которые работают синхронно.

 

МАЗ-2000 был настоящим автопоездом, опережающий свое время, который в месте с грузом мог оставить в определенных станциях также и определенный часть автомобиля – модули.

 

МАЗ-2000

Рубрики: грузовики / все

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. Вполне согласен с Олегом.
    НО в новых МАЗах все таки кое что взята от этой модели.
  2. Наши предоставили всю документацию.........., а через год появился Рено Магнум
    Ну прямо детский сад. Типа, нахальные французы обули советских.
    Над Магнумом французы начали работать с 79 года. И только в 90 появились серийные машины. Над МАЗом перестройкой сумрачные беларуские гении начали работать с 85 года. И запилили первый опытный образец в 88 году. Возникает простой вопрос -- Кто у кого попер, с такими сроками проектирования?
    Ну и просто -- Достаточно хоть чуточку ознакомится с двумя автомобилями, что бы понять -- Что общего между ними НЕТ. МАЗ это не только принципиально отличный тягач от классической модели, это еще и принципиальная новая концепция магистральных грузоперевозок!!! Рено Магнум это классическая модель магистрального тягача, спору нет, довольно удачная.
    Вот и все.
  3. Автор заметки - неуч.Советские автомобили соответствовали требованиям своего времени и экспортировались практически сразу после начала выпуска:первая партия грузовиков была поставлена в Турцию в начале 30-х.В 70-80-е легковые экспортировались сотнями тысяч штук.Первый в мире "паркетник" - это "Нива".На том же МАЗе в 70-е изобрели 3-ю подымающуюся ось .В 60-е "Москвичи" на равных участвовали в ралли Лондон-Сидней.Про это даже худфильмы снимались : «Гонщики», "Мировой парень ". Всегда выпускались такие,какие нужны - дешевые,простые в обслуживании,доступные водителям среднего уровня - сразу после армии.Пока было топлива в избытке - за экономичностью не гнались.Такой же бред про отсутствие контроля за нагрузкой на ось: КАМАЗы проектировались под существующую сеть и нагрузка была ограничена 6-ю тоннами на ось.В 80-е были созданы отличные новые модели - дизельного ЗИЛа с отличной кабиной и удобными сидениями,новый микроавтобус РАФ ,классные концепты легковых.Увы,перестройки все похоронила... Кстати,у МАЗ-200 оказалась долгая жизнь:после показа в Париже ,кажется,в 1988,французы предложили совместное его производство. Наши обрадовались,предоставили всю документацию для ознакомления. Через полгода французы ее вернули и отказались от сотрудничества.Через год у них появился "Рено- Магнум" - по дизайну близнец "Перестройки",но традиционного исполнения.Шофера старшего поколения долго его так и называли - "Рено- Перестройка".Это один из многих случаев,когда воровали у нас.Кстати,и на заводе сделано их было не 2,а не менее пяти - я своими глазами видел за сеткой у конструкторского отдела на заводе.
  4. По-моему стоит белорусам заново производит грузовики на основе этого автомобиля.

Добавление комментария

  • Проверка: