Кто-нибудь из вас задавался вопросом, почему при разборке двигателей, одни из них внутри относительно чистые, а другие забиты различным шламовыми отложениями. Многие думают, что причина такого состояния двигателя, кроется в качестве заливаемого масла и надо покупать более дорогое. На самом деле проблема далеко не в этом. Точнее, не только в этом.
В большинстве случаев, при проведении анализа таких отложений, выясняется, что сожжённого масла там не более 15%. Большую часть в структуре компонентов этих загрязнений, составляет углерод, продукт, образующийся при неполном сгорании топлива. Проще говоря-сажа, которая имеет очень твёрдую структуру и может работать, как абразив.
Масло вымывает эти частички из зон трения и накапливает их в себе. Главная задача не дать им укрупниться, иначе они будут очень агрессивными. В любом моторном масле за это отвечают моющие присадки.
Качественное масло способно долго удерживать частицы сажи во взвешенном состоянии, но вот остановить их образование оно никак не может, так как этот процесс зависит от качества топлива и от конструкции двигателя. Следует отметить, что работа на газе, способствует меньшему количеству шламовых образований так, как он лучше, чем бензин смешивается с воздухом, а, соответственно, лучше и сгорает. Но не следует думать, что масло на таких
двигателях, можно менять реже, чем на бензиновых. Специалисты рекомендуют
производить замену моторного масла, не зависимо от топлива, через каждые 10 000 км.
Есть категория водителей, которые думают, что если двигатель требует постоянной доливки масла, то менять его нет необходимости. В этом случае частицы сажи из двигателя не выводятся и, со временем, масло в нём перенасыщается этими опасными образованиями. Объединяясь, они образуют более крупные структуры, которые, как напильник, начинают точить его детали. А
учитывая, что в современных моторах достаточно много тонких масляных каналов, например, в гидрокомпенсаторах, то образующийся шлам просто забивает эти каналы, вызывая посторонний стук, а, впоследствии, и вовсе разрушение этих элементов двигателя.
Отложения в моторе бывают разного вида и образуются они тоже по разным причинам. Перенасыщенное частицами сажи масло, остывая, оставляет на стенках деталей двигателя слой твёрдых отложений. Однако иногда в разобранном двигателе, вместо грязного толстого слоя, можно увидеть тонкий жёлтый налёт.
Называют его лаковым. Сначала он едва заметный, но со временем его становится всё больше и больше. Из-за него, зачастую, происходит закоксовка маслосъёмных и компрессионных колец. Особенно к таким отложениям склонны высоковязкие масла, такие как 10W-60,5W-50 так, как в них слишком много загустителей. Поэтому, выбирая масло для своего автомобиля, надо придерживаться рекомендаций автопроизводителя. И помнить, что поговорка: «Кашу маслом не
испортишь», не применительна к данной ситуации.
Однако, за надёжную работу двигателя отвечает не только масло. Как я уже сказал в начале этой статьи, немаловажную роль здесь играет и качество топлива. Неправильно подобранное, оно способно вызвать детонацию или прогорание клапанов и поршней.
