В этой статье речь пойдёт о корейском седане Hyundai Elantra нового поколения. Автомобиле абсолютно не похожим на предыдущие модели.
Пожалуй самой яркой характеризующей чертой этой машины стала ее броская внешность. Калифорнийские стилисты крупнейшего корейского производителя нашли таки свой фирменный, современный и очень приятный глазу дизайн, признав, что это весьма значимый фактор для среднестатистического покупателя. Причем Elantra совместила в себе фамильные черты своей «родни», так я называю ее предшественниц «сестер» и «братьев»по модельному ряду. С представителями которых в полной мере можно ознакомиться на сайте: hyundai.ru
Содержание статьи:
Кузов
Кузов новинки это сплошь сложносочиненные поверхности: стремительные острые грани и тема морской волны, особенно красиво воплощенная в головной оптике и распластанных по боковинам багажника задних фонарях. На мой взгляд Hyundai Elantra самая гармоничная, притягательная модель не только из модельной линейки Hyundai на российском рынке, но и среди японо-европейских конкурентов.
Да модель можно купить только в одном 3-х объемном кузове, но сглаженном настолько, что при взгляде в профиль получается единая не преломляемая линия. Благодаря этому, аэродинамический коэффициент новой модели снизился до передовых показателей 0, 28, а это в свою очередь сказалось положительно на динамике и расходе топлива. Hyundai Elantra — единственная из сотни машин на которой с автоматом, пусть на трассе, при скорости 60-80 км/ч удалось достичь реальных показателей среднего расхода 4 литра на 100 км.
Интерьер
Стилистика интерьера салона здорово перекликается с наружностью седана. Тема узкой вазы с расширяющимся горлышком, которая растворяется где-то в пространстве воплощена дизайнерами и в форме спиц руля и в форме двухэтажной центральной консоли. Все без исключения пластиковые панели салона — это те же грани и волны, что бушуют на кузове. Качество и фактура материалов отделки стала лучше, не говоря уже о подгонке, но до использования настоящего метала, скажем в ручке двери, дело так и не дошло.
Корейские интерьерщики ни в одной следующей своей модели не повторяются даже в элементах отделки в отличие от унификации на моделях европейских производителей. В климатический блок они оригинально вписали даже клавиши обогрева сидений. Хочешь согреться, сделай все манипуляции в одном месте и не отвлекайся! И управление маршрутным компьютером в след за музыкальной установкой переехало на удобный кожаный руль. Кстати, его регулировки имеют солидные диапазоны. хорошо читаемые приборы закольцевали и бросили на дно колодца, а все надписи маршрутного компьютера русифицировали.
Передние кресла приобрели жесткость и развили боковины спинки, чтобы удерживать водителя в повороте, но поясничный подпор здесь не отрегулировать.
Передние стойки в поворотах закрывают значительный сектор обзора, зато боковые зеркала, на удивление крупные, для столь обтекаемой машины.
На второй ряд можно сесть с большим запасом: расстояние между коленями и спинкой переднего сиденья сантиметров 10-12, но голова высокого пассажира будет касаться обшивки потолка, зато третий на заднем диване не лишний. ему даже центральный тоннель под ногами почти убрали.
Багажник Elantra 474 литра, можно назвать крупным. Спинка заднего дивана складывается по частям, причем тросовым приводом из багажника. Получается достаточно высокий для седана проем, но с крупной ступенькой.
Технические характеристики
Разбегается Elantra по ощущениям шустро, однако рекордные секунда не демонстрирует 11, 6 до 100 км. Новая автоматическая шестиступенчатая коробка в штатном режиме свою работу выполняет незаметно, а значит хорошо. Но если резко надавить на педаль газа переход в режим «кикдаун» придется ожидать почти секунду, а потом начинается бодрый подхват.
Мотор здесь задорный: 1, 6 — 128 лошадиных сил, безо всяких турбин и раскрываться он начинает после 2500 оборотов. Насколько помню, прошлая Elantra любила дотормаживать за водителя, теперь характеристики торможения более линейные: как тормозишь, так и замедляешься. Траекторные рысканья при экстренном торможении на разнородном покрытии не велики Elantra хорошо держит прямую, но когда скорость переваливает за 150, а под колесами волнистый асфальт скачки кузова на волнах заставят водителя сбросить скорость.
Мягкие амортизаторы и балка в задней подвеске не для спорта. Зато почти со всеми дорожными неровностями на низких и умеренных скоростях машина справляется достойно. Шлепки от стыков асфальта доходят лишь небольшими колебаниями и вообще за шумоизоляцию салона машине можно поставить близкий к высшему бал. На скользких плавных скоростных виражах седан вселяет уверенность. И даже при провокациях рулем система управления стабилизацией, которая помимо обычной ESP входит в две топовые комплектации, не только мгновенно и мощно прикусывает колодками необходимые колеса, борясь с заносом и сбрасывая обороты двигателя, но и подсказывает водителю легким усилием на руле, куда необходимо крутить баранку для максимально простого выхода из ситуации. Это совсем не лишняя мера ведь информативности электроусилителю здесь не хватает. Плюс в том, что штурвал, конечно, не прикусывает во время активных действий, но Elantra единственный автомобиль на котором на небольшой скорости можно проходить направляя руль лишь одной рукой, совершенно не ощущая нарастающих усилий, причем руль острый, но не до дискомфорта. Реагирует даже на пару градусов отклонения от нуля.
Вывод
Итак выводы! Новая Elantra оставила у меня положительные впечатления. Не последнюю очередь сыграла яркая, солидная и даже футуристичная внешность. Плюсы седана в плавности хода, достойной динамике, экономичности, просторе на заднем сиденье и заводскому допуску 92 бензина. Цена автомобиля на сегодняшний день начинается от 2 149 000 рублей.
