Как работает система охлаждения двигателя?

Система охлаждения авто служит в целях поддержания нужной температуры от 85 до 105 градусов, от этого зависит бесперебойная работа двигателя. Признаками поломки системы могут быть постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости, её перегрев, быстрое остывание, шум, создаваемый помпой охлаждения двигателя. Не забывайте доливать охлаждающую жидкость в авто перед каждой долгой поездкой. Перед ремонтом жидкость лучше сливать, открыв краны и сняв пробку с радиатора.

 

Для проверки исправности системы охлаждения осмотрите её на герметичность и тепловой баланс. Герметичность подтверждается отсутствием пробоин и нормальной скоростью её убывания во время езды. О тепловом балансе можно судить по температуре двигателя при езде и по времени нагрева двигателя до нужной температуры.

Рассмотрим  из чего состоит система охлаждения двигателя:

Регулировать температуру охлаждающей жидкости помогает термостат, о неисправности которого может говорить долгий нагрев и быстрый перегрев. Проверить его можно двумя способами:

1) сняв с двигателя – вскипятить воду с ним, после 85 градусов должен открыться клапан;

2) не снимая – прогревать до рабочей температуры, снять замер с патрубка радиатора; если температура низкая, то термостат неисправен.

Давайте  поподробнее разберем как работает система охлаждения двигателя?  Во время  запуска двигателя запускается и помпа, как правило она приводится в движение посредством ремня.

 

Крыльчатка помпы  начинает принудительно перемещать внутри двигателя охлаждающую жидкость, тем самым охлаждая его, а так же охлаждая нагретую вследствии этого жидкость, прогоняя ее , в свою очередь, через радиатор. Почему принудительно, потому, что на ВАЗах старого образца лопасти крутились вместе с помпой, а в новых моделях кулер запускается только при достижении критической температуры. Пока двигатель не прогрелся до определенной температуры, жидкость циркулирует исключительно по малому кругу водяной рубашки, до момента прогрева до 90°C. После достижения указанной отметки в работу включается термостат – устройство, которое открывает свой клапан для запуска жидкости по большому кругу, через радиатор, с целью снижения температуры и отдачи тепла на отопитель салона, если он активен. По верхнему патрубку жидкость попадает в радиатор и спускаясь по его сотам выходит через нижний для подачи снова в двигатель. За это время она остывает.

Как правило, для охлаждения используют антифриз или тосол. Но бывают такие ситуации, когда под рукой нет ни того ни другого и тогда можно залить в радиатор обычную чистую воду. Только надо помнить, что вода это для двигателя только временная мера в каком то экстренном случае. Она имеет свойство, в отличие от антифриза и тосола,  зимой замерзать и не обладает, как ее аналоги, смазывающими свойствами, что может привести к быстрому износу подшипников помпы, а также коррозии водяной рубашки двигателя. Доходя до критических температур, жидкость начинает расширяться на молекулярном уровне.

Для того, что было, куда деваться излишкам, придуман расширительный бачок. Он соединен резиновыми патрубками с основной системой. Как только температура снизилась, тосол снова возвращается в систему. Через указанный бачок доливают жидкость по уровню, если ее не хватает. Будьте аккуратны, так как можно обжечься при открытии крышки, когда двигатель  еще не остыл. Теперь, что касается отопителя, то он расположен в салоне, как правило, под центральной консолью в виде радиатора с патрубками. В жаркое время он закрыт заслонкой, а зимой открыт для подачи нагретого антифриза. Проходя сквозь соты, антифриз отдает тепло в салон. Вот так  работает система охлаждения двигателя практически на всех автомобилях. Что касается сроков  замены жидкости, то в  среднем необходимо менять охлаждающую жидкость каждые 2 года, без ограничения пробега, а патрубки каждые 5 лет, также без ограничения пробега. За исключением нестандартных моментов, в виде преждевременного выхода из строя в результате заводского брака или аварийной ситуации.

В неправильной работе системы охлаждения могут быть виноваты повреждённые шланги или их соединения, испорченные прокладки, сальник водяной помпы с протечками, накипь или загрязнение радиаторных каналов, неисправный вентилятор радиатора или его ремень.

Резиновые шланги нужно проверить на наличие трещин, перегибая их. Не эластичные и твёрдые подлежат замене. Радиатор охлаждения должен прогреваться равномерно, если нет – в нём накипь и ржавчина. Не забудьте проверить места спайки на наличие трещин, вмятины, повреждения элементов охлаждения и пр. Радиатор можно починить путём пайки трубок и пластинок или вовсе заменить его целиком.