Автомобильные шины представляют собой оболочки, состоящие из металла, ткани и резины. Основными их элементами являются борта, брекеры, каркас, боковые части и протектор. От качества покрышек, установленных на автомобиль, зависит не только комфорт, но и безопасность движения. Так как, лишь они обеспечивают сцепление транспортного средства с дорожным покрытием, влияющее на управляемость и другие его характеристики.
Классификация шин по сезонности
Деление
шин по сезонности является одной из самых распространенных классификаций:
- Летняя резина предназначена для эксплуатации в условиях, когда температура окружающей среды выше плюс 5 градусов. Летние шины подходят для быстрой езды, и способны сохранять твердую структуру в жаркую погоду.
- Зимняя резина отличается глубоко прорисованным протектором, нередко с шипами. В процессе езды она нагревается, за счет чего улучшается контактное пятно с дорогой. Зимняя резина подразделяется на европейскую и скандинавскую. Первая рассчитана на мягкие зимы, имеет большое количество прорезей и протектор с рисунком типа «елочка». В регионах с более сложными погодными условиями рекомендуется использовать скандинавский тип. Шины этой группы отличаются элементами рисунка, удаленными друг от друга, ромбообразным рисунком протектора.
- Всесезонные. Предназначены для регионов с умеренным климатом и температурой в пределах минус 5-плюс 7 градусов по Цельсию.
Зачем снижать на зиму давление в шинах
Некоторые водители на зиму снижают давление в шинах. Например вместо рекомендованных заводом 2,2 атмосферы, оставляют 1,8. Имеет ли это практическое значение? Автомобильными экспертами опытным путём доказано положительное влияние этой процедуры. Но, не всегда и не везде. Если взять любое руководство по эксплуатации транспортного средства, то везде будет прописано поддерживать такое давление, которое соответствует марке резины. Кроме этого сейчас на каждой купленной машине можно увидеть наклейку с указанным для её колёс давлением. Это обстоятельство уже само по себе отвергает все доводы в пользу езды на приспущенных
шинах.
Однако, использовать этот приём допускается, если проехать на них совсем немного. Известно, что выпустив всего пару-тройку десятых атмосферы, можно несколько увеличить контактное пятно шины с дорожным покрытием. Иногда этого бывает достаточно, чтобы преодолеть сложный участок дороги. Но если после этого предстоит движение по чистой от снега трассе, то стоит восстановить давление в колёсах до рекомендуемой заводом величины.
Итог
Подводя итог всему вышесказанному следует отметить, что снижение зимой давления в шинах должно носить лишь кратковременный характер. Погоня за сомнительным эффектом может привести лишь, к преждевременному износу резины. Рисунок выше служит красноречивым доказательством пагубного влияния на покрышку, как недостаточного давления в ней, так и избыточного.
