Как неудивительно, но самые долговечные шины были изобретены в Советском Союзе. Надо отметить, что над увеличением продолжительности срока службы колёс в нашей стране, постоянно велись работы. И вот однажды, группой молодых инженеров были созданы покрышки способные отходить более 200 000 км.
Содержание статьи:
Партия поставила задачу
В послевоенные годы экономика в стране начала восстанавливаться и количество автомобилей на дорогах заметно увеличилось. Естественно, этот факт вызвал дефицит резины, так как каучук для нас был сырьём привозным из других стран. Острая нехватка шин, особенно для грузовых автомобилей, которые были задействованы на стройках, негативно сказывалась на производственных показателях трудовых коллективов.
Партия и правительство ставит задачу перед шинными заводами искать пути не только для увеличения производства, но и для улучшения качества продукции. Первый опытный образец сверхпрочной резины был показан в 1959 году. А в 1961 г. началось производство шин опытной серии RS, созданных инженерами под руководством главного конструктора Ярославского шинного завода П. Шаркевича. Они были не только радиальными, что являлось новинкой для советского производства в то время, но и со сменными протекторами.
Всё новое-хорошо забытое старое
Сама идея сменного протектора не нова — аналогичные эксперименты проводились в Великобритании и Франции в конце девятнадцатого века. Но от них отказались по ряду объективных причин с которыми наши разработчики позже тоже столкнулись. Однако, на начальном этапе советские инженеры проигнорировали опыт передовых стран в этой области и решили, что у нас созданная ими разработка приживётся.
Технические характеристики новых покрышек
Новые шины имели гладкую внешнюю поверхность с расположенными на ней тремя канавками. В эти канавки по задумке изобретателей и должны вставляться съёмные протекторы. Именно они были основным элементом, увеличивающим срок службы покрышек. При их износе не надо было избавляться от самой шины, а следовало лишь поменять съёмные детали. За счёт использования специальной технологии при изготовлении протекторов, удалось увеличить их пробег до 90 000 километров. А так как кольца можно было заменить, то этот показатель для покрышек так же увеличился в несколько раз.
Вдохновлённые полученными результатами изобретатели новой резины, создали два вида протекторов: одни для бездорожья и другие для дорог с твёрдым покрытием, что в целом также положительно сказалось на сроках эксплуатации колёс.
Грузовики начали «переобувать» в новую резину
Для замены протекторов на покрышке не требовалось особых усилий. Достаточно было выпустить воздух из колеса, поменять изношенные детали на новые и снова накачать его.
Выпуск новой резины был поставлен на конвейер и уже совсем скоро таких колёс было произведено порядка 50 000 штук. Параллельно этому велись их испытания.
В журнале «За рулём» в 1963 году вышла сенсационная статья по итогам этих заездов. Был озвучен пробег в 120 000 км. после которого шины ещё не нуждались в замене протекторов. Некторые из экспертов того времени с уверенностью утверждали, что и 200 000 км. для них не предел.
Что показали испытания
На первый взгляд всё выглядело великолепно. Однако, в процессе испытаний выявились ряд недостатков новой разработки. Водителю постоянно надо было поддерживать определённое давление в колёсах, иначе протекторы могли попросту слететь или провернуться. Поездки на новой резине исключали перегруз и резкие повороты. Плавное торможение также было одним из условий эксплуатации покрышек. Движение автомобиля по бездорожью, а тогда большинство дорог в стране относились к этой категории, вообще приносило водителям массу проблем. Мелкий гравий, попав под протектор, приводил в негодность не только его, но протирал и покрышку. Всё это поставило под сомнение актуальность и экономическую выгоду от данной разработки. Поэтому, когда в страну стал поступать каучук из Вьетнама, производство такой резины отодвинули на второй план, а вскоре и вовсе забыли.
Итог
В наши дни средний срок службы автомобильных шин до полного износа протектора, составляет от 40 000 до 60 000 километров, в зависимости от характера езды. И это, надо сказать, неплохой прогресс по сравнению с началом 80-х, когда их пробег едва доходил до 32000 км.
