Более ста лет назад появился первый представитель всем известных и легко узнаваемых по удлиненному кузову лимузинов. Это произошло в Америке в начале прошлого века.
В те времена в Штатах жизнь была не такой тяжелой, как в других странах, сильнее пострадавших от войны. В связи с этим спрос на предметы роскоши нарастал. Среди состоятельных людей в моду вошли поездки на автомобилях, где место водителя было отделено от салона специальной перегородкой, обеспечивающей пассажирам повышенный комфорт и отдых.
Так, разрабатывая очередную модель, инженер и владелец компании «Кадиллак» Генри Лиланд разрезал только что сошедший с конвейера автомобиль. Такое на первый взгляд экстравагантное решение дало возможность удлинить кузов авто при помощи специальной вставки – дополнительное пространство было использовано для оснащения салона встроенной техникой, баром, столиками и даже спальными местами.
Через некоторое время лимузины стали производиться массово.
Свое название автомобиль получил благодаря замеченному сходству строения кузова с продолговатым дамским головным убором, который был в то время популярен во Франции в провинции Лимузен.
Конечно, лимузины были дорогим удовольствием, и приобрести в собственность такой автомобиль мог не каждый. В основном на лимузинах разъезжали члены правительства, почетные гости и знаменитости. Автомобили Лиланда на протяжении 60 лет были незаменимы для президентских кортежей.
Простые люди также могли позволить себе поездку на лимузине, взяв авто в аренду. При этом лимузин никогда не переставал быть атрибутом роскошной жизни.
Несмотря на выход лимузина у компании все же начались проблемы и компанию «Кадиллак» пришлось продать «Дженерал Моторс». Генри Лиланд не отчаялся и открыл новую компанию под названием «Линкольн Мотор». Уже в 1920 году этой компанией был выпущен лимузин Линкольн класса люкс. Хоть автомобиль был оборудован по последнему слову техники, продажи не окупили затрат на производство.
Причиной неудачи стал непродуманный дизайн лимузина – богатые представители общества не горели желанием приобретать автомобиль, внешний вид которого оставлял желать лучшего. Однако, так было со всеми машинами Лиланда, ведь он был практиком до глубины души и красота его не слишком волновала.
Так продолжалось до тех пор, пока компанию не выкупил предприниматель и реформатор Генри Форд. Именно с его подачи лимузин приобрел роскошный вид не только внутри, но и снаружи, тем самым вернув себе слегка утраченную популярность.
В Европу лимузины пришли несколько позже.
Производство этих автомобилей требовало не только денежных вложений, но и незаурядного инженерного труда. Несущий кузов европейских автомобилей заставил разработчиков потрудиться – пришлось разбирать машину полностью. Однако работа увенчалась успехом и европейские компании «Роллс-ройс» и «Мерседес» по праву заработали репутацию производителей самых комфортабельных лимузинов.
Лимузины выпускались даже в СССР – продолговатые авто выходили с конвейера ленинградского завода «Красный Путиловец», а затем их изготавливали на заводе имени Сталина в Москве. Первый советский лимузин ЗИС-101 был произведен в 1936 году.
Сегодня лимузины, как и сто лет назад, используют для придания шика и статусности каким-либо мероприятиям – на них ездят звезды, политики, бизнесмены, попросту богатые персоны.
Аренда лимузинов также популярна на сегодняшний день. Этот автомобиль, особенно белого цвета, по-прежнему остается частым гостем на свадьбах и всевозможных торжествах.
