» » Так всё же прогревать двигатель или нет?

Так всё же прогревать двигатель или нет?

  21:47

 

Так всё же прогревать двигатель или нет?

 

 Чем ближе к холодам, тем чаще возникают споры, стоит ли прогревать двигатель машины после пуска. Доводы приводятся самые разные и надо сказать, и те и другие, для несведущего человека,звучат достаточно убедительно.

 

Хочу сказать, что если вы являетесь сторонником прогрева двигателя, то вы, безусловно, выиграете любой спор. И сейчас я вам объясню почему.

Вначале надо отметить, что прогретым считается двигатель, у которого все детали и технические жидкости достигли рабочих температур.

В салонах, где мне неоднократно приходилось покупать или обменивать автомобиль, на вопрос: "надо ли прогревать двигатель приобретаемой машины?", как правило, звучал ответ: ‘’А зачем?”

И звучали различные доводы в том, что их автомобили в старинных рецептах не нуждаются. Завел и поехал.

Всё это иначе как маркетинговым ходом не назовёшь. Ни один менеджер торгующей автомобилями компании не озвучит вам информацию, запрещённую руководством для огласки.

Если в соседней фирме говорят, что их автомобили не требуют прогрева, а здесь сказали, что после запуска двигатель надо прогреть. Покупатель куда уйдёт? Правильно, в соседнюю фирму. Поэтому –то мы везде и слышим, что двигатель после запуска прогревать не надо. Зачем травмировать покупателя и давать ему повод сомневаться в правильности своего выбора.

Но если того же менеджера где-нибудь в коридоре с гарантией неразглашения разговора, спросить о том же самом, то он ответит, что небольшой прогрев двигателю все же необходим.

Бесспорно, современные технологии шагнули далеко, и современный двигатель сильно отличается от двигателя 50-х и даже более поздних годов.

Но вот перепады температур одинаково плохо переносят как двигатель 50-х, так и современный двигатель. Ведь, по сути, материалы и составляющие двигателя остались всё те же. Внутри ДВС все те же поршни, кольца и шатуны.

Да, современные двигатели, в отличие от старых, обвешаны различными "прибамбасами”, но скажите мне как эти "навороты” могут влиять, скажем, к примеру, на вязкость масла, которая в любом двигателе с понижением температуры, возрастает. И если масло приобретает желеобразную консистенцию, то масляное голодание вашему двигателю обеспечено. А если в это время двигателю дать ещё нагрузку и обороты, то интенсивность износа трущихся деталей увеличится в разы.

Известно, что температурный режим поршней испытывает очень большие перепады. При ещё холодном цилиндре, температура поршня может уже доходить до 150 градусов. Сила трения в этот момент увеличивается колоссально. От таких термических напряжений часто погибают межкольцевые перемычки поршней. И этот эффект одинаков, как для современных двигателей, так и старых.

Если выбрать золотую середину между технической и экологической составляющей эксперимента, то проводимые замеры, опубликованные в разных СМИ показали, что из трех вариантов: (стартовать сразу, греть двигатель до кондиции и немного прогрев, тронуться) выиграл третий.

 

По их мнению в идеале прогрев выглядит следующим образом: хотя бы с минуту дать двигателю поработать, затем не спеша проехать не менее километра и только потом вспомнить про лошадиные силы. Это конечно лучше, чем трогаться без прогрева, но я за то, что двигатель греть надо основательно. Удачи на дорогах!


Так всё же прогревать двигатель или нет?

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Добавление комментария

  • Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив