Почему зимой лучше ездить на штампованных дисках

В настоящее время среди автомобилистов наиболее распространены два типа колес  собранных на литых и штампованных (стальных) дисках. Первые выглядят красивее и престижней, поэтому пользуются большей популярностью у автовладельцев.

У дорогих легкосплавных дисков не только лучший внешний вид, но и еще одно преимущество — они намного легче. Это важный параметр, который дает огромное преимущество в летние месяцы. Тогда особенно важны динамика и разгон автомобиля. Кроме того, легкое колесо снижает нагрузку на подвеску при движении по плохой дороге и уменьшает расход топлива.

Вся нелюбовь к штампованным дискам заключается во внешнем их виде. На автомобиле они выглядят не так красиво, как литые и поэтому многие отказываются от их установки. Однако зимой все меняется, и зачастую преимущества легкосплавных дисков становятся источником проблем.

Например, уже при температуре -10 ° C, легкосплавные диски становятся хрупкими и менее устойчивыми к нагрузкам, которые таит в себе дорожное полотно. Выбоины и ухабы отрицательно сказываются на их эксплуатации. Поэтому существует большая опасность, что путешествие по разбитым дорогам может закончится для них катастрофически.

В январе и феврале температура воздуха может еще больше снизиться, а, как известно, в сильные морозы сплав алюминия, магния, титана и кремния меняет свои характеристики, становясь ломким и хрупким. Критической температурой для них считается -40 С. При таком холоде, ударившись даже о небольшую неровность, обод может треснуть, что будет фатальным ; для колеса. Это в лучшем случае. Если такое произойдёт на скорости, да ещё на обледенелой дороге, то последствия могут быть гораздо трагичнее.

Если присмотреться, то можно понять, что само устройство легкосплавных дисков делает их уязвимыми в зимнее время. Красивые литые диски имеют толстые спицы иногда с большим уклоном и промежутком между собой и это тоже проблема. Они открыты для пыли, воды и снега. При вращении образуется зона пониженного давления, эффект лопастей, куда засасывается грязь, насыщенная антиобледенительными химикатами. Она прилипает к рабочим механизмам тормозной системы и элементам подвески, затрудняя их работу. Часто во время снегопадов, когда дорога покрыта сугробами, на скорости спицы создают в ободе снежный вихрь. Подтаявший снег прилипает к внутреннему краю обода и превращается в лед, вызывая вибрацию колёс из-за их разбалансировки.

Убить колесо на штампе намного сложнее. Сила удара, передающаяся от шины гасится железным ободом, который способен прогибаться не ломаясь. Поэтому на зиму лучше выбирать обычные колеса, менее зависимые от понижения температур. Сталь, например, не такая хрупкая, как легкие сплавы, у нее гораздо более высокая прочность, поэтому при сильных механических нагрузках она только гнется, но не трескается.

При езде зимой на легкосплавных дисках, снег забивает внутренние пространства колесных арок, откладываясь большими скоплениями наледи, мешающей работе подвески автомобиля. С штампованными колесами такие проблемы возникают реже, так как они не имеют спиц и полностью закрывают механику тормозной системы. Внутренняя часть тормоза, в свою очередь, защищена большим чехлом. Кроме того, некоторые автомобилисты на колеса ставятся колпаки, которые обеспечивают дополнительную и надёжную защиту от проникновения загрязнений внутрь колесного диска.