Большинство автолюбителей рано или поздно сталкиваются с такой проблемой, как выбор дисков для колес. И тут возникает вполне резонный вопрос, какие же из них будут и качественней, и надежней – кованные диски или литые?
Для начала нужно отметить, что основным преимуществом кованых дисков является их сниженная масса. Ну вот, например, диск на 14 дюймов из легкого сплава будут весить примерно шесть с половиной килограмм, в тоже время аналогичные кованные — до двух кг меньше.
Уменьшение массы диска вместе с шиной неизбежно улучшит работу подвески и снизит не подрессоренные массы: достигается это за счет более быстрого соглашения возвращающего действия элементов подвески и восстановления потерянного контакта с дорогой.
Помимо этого, ускоряется раскручивание диска при наборе скорости и остановки при торможении. Все это в совокупности позволит снизить расход топлива, повысить безопасность движения и улучшить комфортабельность езды.
В защиту дисков произведенных из легких сплавов можно сказать, что они очень хорошо удерживают резину на ободе – это следствие повышенной точности производства и материала.
К примеру, возьмем кованый диск массой 5,4 кг — толщина стенок у него будет составлять 3 мм, у аналогичных литых — она составит 5,5 мм. Не смотря на это, кованые диски более устойчивы к деформации и разрушению, даже от очень «ощутимых» ударов они не изменяют форму, а лишь лопаются, да и то при условии, что допустимая норма нагрузки будет во много раз превышена.
Но, к сожалению, алюминий с магнием представляют собой металлы, сильно реагирующие на коррозию, поэтому колеса, сделанные из них, покрывают дорогими лакокрасочными материалами. Нужно заметить, что лак очень легко повредить, например, при монтаже шины, или воздействием соли зимой.
Еще, часто коррозия приводит к тому, что при длительной эксплуатации автомобиля защитные колпачки, закрывающие болты крепления литых дисков, присыхают к последнему и поверьте, снять их потом будет можно только при помощи пилящих инструментов.
И напоследок, думаю нужно сказать, что балансировка легкосплавных дисков происходит при помощи спецгрузиков наклеиваемых на обод, так как обычные грузики, крепление которых на обод происходит при помощи скоб, не подходит для округлой поверхности первых.
Поэтому после повторной балансировки литых дисков происходит образование коррозийных мест в точке соприкосновения грузика и обода.
К тому же увеличенная толщина литых легкосплавных дисков изначально предполагает использование нестандартных болтов крепления, что само собой является излишним расходом.
