Повышенный расход масла в двигателе может быть вызван множеством причин. В этой статье мы выделим несколько из них, наиболее часто встречающихся. Не будем говорить о потерях масла связанных с плохой герметизацией системы смазки двигателя, а перейдём к причинам более скрытым от глаз водителя.
Содержание статьи:
Неисправность системы впуска воздуха
Данная проблема может повлечь за собой очень серьёзные последствия. Не сменённый вовремя воздушный фильтр или неплотное соединение воздушных патрубков, даёт возможность неочищенному воздуху попадать в камеру сгорания. Оседая на стенках цилиндров частицы пыли, действуют как абразивный материал. В результате такого воздействия происходит повышенный износ как стенок самого цилиндра, так и поршневых колец. А от того как тесно контачит, в прямом смысле, между собой эта пара зависит напрямую расход масла. Это конечно сказывается и на других характеристиках двигателя, но раз уж мы говорим о возможных причинах повышенного расхода масла, то на них и сосредоточимся.
Так вот, при износе поршневой группы создаётся возможность для попадания масла в камеру
сгорания. Не счищаясь в должной степени со стенок цилиндров, износившимися кольцами, оно начинает сгорать. Попавшая в цилиндр пыль может также, смешавшись с маслом, набиться в канавки поршня, где расположены кольца. При трении кольца по вертикали уменьшаются, а
канавки наоборот увеличиваются. Последствия этого думаю объяснять не надо. Поршень в этом случае тоже придётся заменить.
Неисправность системы вентиляции картерных газов
Достаточно распространённая причина повышенного расхода масла.
Провоцируют её отложения, образующиеся в результате работы двигателя, закоксовывающие маслоотделитель либо управляющий вениляцией клапан начинает работать некорректно. В обеих случаях создаётся повышенное давление в картере в результате чего пары, с большим содержанием масла, попадают в воздушную систему двигателя, а от туда в камеру сгорания.
Неполное сгорание топлива
может также привести к повышенному расходу масла. Происходит это из-за того, что излишки топлива, попадающие в цилиндр из-за неисправности системы питания, стекая в картер, уносят с собой масляную плёнку, образовывавшуюся на стенках цилиндра и кольцам приходится тереться, так сказать, на «сухую». Это приводит к их повышенному износу, а в итоге большому угару масла.
Жёсткий режим эксплуатации автомобиля
Может наблюдаться преждевременное старение масла. Процесс при котором его надо менять раньше чем через рекомендованные 15000 км. Такое масло может спровоцировать залегание колец или их преждевременный износ из-за создания, потерявшим свои свойства маслом, проблем с вентиляцией картерных газов, о чём я написал выше.
Длительная работа двигателя на холостых оборотах также отражается на нём не лучшим
образом. При такой работе в камере сгорания создаётся давление, при котором работа поршневых колец считается не совсем эффективной. На стенках цилиндра образуется более толстая масляная плёнка, которая сгорая, ведёт к различным скоплениям нагара и отложений на поршне и кольцах. Что в отдельных случаях может вызвать даже залегание последних.
Езда с не прогретым двигателем также способствует этим процессам.
Здесь стоит отметить, что прогревание двигателя не несёт в себе никаких разрушительных процессов для него, т.к во- первых, не является той длительной его работой , после которой наступают изменения в параметрах поршневой группы, а во- вторых, это процесс, который наоборот выводит двигатель на нормальный режим работы.
Если же после прогрева его оставить»тарахтеть» часа два и более, то вышеописанный эффект вам будет гарантирован. Примером тому может служить банальный случай из жизни одного сельхозпредаприятия. Механизатор ночной смены, решив вздремнуть полчасика, с работающим двигателем засыпает часа на три. Рассвет он увидел сквозь сизую дымку, обильно исходящую из выхлопной трубы.
Неисправность турбокомпрессора
Турбокомпрессор двигателя тоже может стать источником большого расхода масла. В силу
конструктивных особенностей он даже в исправном состоянии имеет способность выкидывать в воздуховод небольшое количество масла.
Происходит это не всегда и лишь на определённых режимах, главным образом из-за образования высокого давления в выхлопной улитке и разреженного во всасывающей. Прорвавшиеся через газодинамические уплотнители выхлопные газы выбрасывают во всасывающий коллектор частицы масла из среднего блока турбины. При износе втулок, выполняющих роль уплотнителей, выброс масла становится заметным по появляющимся потёкам на стыках патрубков идущих от турбины.
Маслоотражающие колпачки и направляющие втулки клапанного механизма
Иногда тоже становятся источником повышенного расхода масла. При длительной работе двигателя и те и другие имеют свойство изнашиваться. Колпачки со временем деревенеют и теряют способность снимать масло с поверхности клапанов и оно попадает как в выхлопной так и во всасывающий коллекторы.
Износ направляющих втулок чреват повышенным люфтом клапанов, что, в свою очередь, ведёт к разрушению маслоотражательных колпачков.
Это далеко не полный список причин повышенного расхода масла двигателем. Призываю всех, кто знает ещё какие-либо, пополнить его в комментариях. Думаю эти знания пригодятся всем , а начинающие водители, будут особо благодарны вам за это.
